ITABUNA Esporte Clube-BA

Mais uma camisa é REVISADA e sofre um remake de imagens e ensaio:

Primeira camisa baiana à compor a coleção C&M.

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O Itabuna Esporte Clube foi fundado em Maio de 1967, mas, sua história é oriunda do Itabuna Futebol Clube, de categoria amadora, do ano de 1929. As cores originais do clube eram o Amarelo e o Preto (em alusão às cores oficiais do município), e que foram alteradas para o Azul e Branco atuais em homenagem à Seleção Amadora de Itabuna, Octacampeão da categoria. 

Brasão e Bandeira do município de Itabuna/BA

Este modelo de 2010 tem um pacth na manga, de forma à homenagear os 100 anos do município de Itabuna.  No trailer abaixo, evidencio um pouco este detalhe na camisa... :

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O Clube manda seus jogos no Estádio Luiz Viana Filho, mais carinhosamente chamado de "Itabunão" com capacidade para quase 12.000 pessoas? 

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Curiosidade: Perivaldo, exímio lateral-direito que atuou em clubes como Botafogo-RJ (Décadas de 70/80), Bahia, Palmeiras,  Bangu e com atuação na Seleção Brasileira em 1981 iniciou sua carreira no Itabuna no início da década de 70.

Mascote do Clube: 

O Dragão Azul.

BLOG: Um trabalho muito bonito da Nippo (Que eu, particularmente, até a compra da camisa não conhecia).  Adquirida junto à VALERRO ESPORTES.

Layout padrão, bacana, sem inovações que prejudiquem o projeto, até por ser uma camisa que indiretamente homenagea o centenário de sua cidade-sede homônima. O box do patrocinador master de certa maneira harmonizou com o design da camisa, inclusive no tocante às cores. Material leve, agradável. Arte-finais bem delineadas, como as ribanas e a  barra inferior da camisa.

O molde/corte da Nippo não é muito certinho. "GG" na verdade é "G" e assim consecutivamente... Os demais patrocínios (principalmente o vermelho da Águia Branca) poluiram visualmente um pouco. Na parte de trás, o próprio nome da Nippo poderia ter sido inserido em AZUL.

E assim, vamos indo... OBRIGADO por sua VISITA !!!

Transmetro de Barranquilla

Continuando a série de BRTs pelo mundo... Continuamos na Colômbia, a "Terra dos BRT's"...

O Transmetro  é um sistema BRT (Bus Rapid Transit) de transporte de massa na cidade colombiana de Barranquilla.

Desde de abril de 2010, Barranquilla se tornou a quinta cidade na Colômbia (Primeiro em Bogotá, depois, Pereira, Cali e Bucaramanga) à implementar e executar este tipo de sistema de transporte.

Diagrama do Transmetro

Os modelos de ônibus utilizados no sistema são: articulados, modais (padrons) e "micrões" que trafegam pelas principais avenidas da cidade, com paradas fixas, que visa melhorar a mobilidade da população.

Sua temática é exatamente a mesma dos demais sistemas na Colômbia: Vias arteriais com articulados, com linhas interligando terminais e com estações, e alimentadores complementando o sistema.

** Acima: Vídeo mostrando um alimentador do Transmetro

A sua origem se dá quando da implementação do sistema Transmilenio, em Bogotá, no ano de 2000.

Um modelo Modal do sistema

Em 2001 surgiu o projeto e os estudos se extenderam até 2005, quando iniciou-se sua contrução de fato. 

Barranquilla se mostrou um grande desafio aos engenheiros, por sua topografia complexa e seus rios volumosos. Torna-se-ia necessária a canalização de boa partes dos rios na área urbana.

Com isso, a obra começou à gerar sérios problemas de mobilidade na cidade.

Mas, em 07 de abril de 2010, às vésperas do aniversário da cidade, foi inaugurado o Transmetro.

** Vídeo rápido mostrando um trecho da viagem inaugural em Abril 2010

A frota do sistema é dividida em dois operadores :

Unión Temporal Sistur Transurbanos S.A. : Opera  60% da frota.

Grupo Empresarial Metrocaribe S.A. : Opera  40% da frota.

A frota é formada por veículos com chassis Scania e encarroçadora Busscar.

Mais imagens e vídeos do Transmetro:

Alimentadores estacionados no pátio de um dos terminais

Panorâmicas dos terminais de integração do Transmetro

Abaixo, posto dois vídeos continuatívos, demonstrando a operação em um articulado, observado por técnicos da companhia...

O que podemos já perceber "de cara" é que a velocidade de operação na colômbia é bem alto. Os veículos operam em grande velocidade... E também, dá para notar que quase todas as mazelas que há em Curitiba, também temos por lá, como pedestres desatentos, bicicletas e automóveis que invadem a faixa exclusiva de ônibus. (risos) É interessante prestar atenção nas buzinadas durante o trajeto... o som é diferente daqui, no mínimo... digamos... mais FORTE.(risos).

Bem, é isso... Apesar de alguns problemas, nota-se que este sistema foi amplamente adotado pela Colômbia, para resolver parte de seus problemas estruturais no âmbito de locomoção coletiva. Há de se reforçar, entretanto, que para uma mobilidade urbana chegar próximo do ideal, na verdade, não podemos tomar uma único sistema como solução. E sim, integrar os vários sistemas existentes. A integração dos transportes de massa, com os locais e o estudo de seu livre deslocamento é VITAL para se chegar à um sistema bom, e que atenda as necessidades de uma população, que não pára de crescer.

Fecho o post com um comercial sobre o sistema...

OBRIGADO POR SUA VISITA, meus AMIGOS!!!

Rapidinha de Domingo...

Hotel na Holanda é feito com antigos tonéis de vinho

Alguns estudos médicos já indicaram que beber uma taça de vinho à noite é bom para a saúde.

Imagine, então, dormir dentro de um tonel. Brincadeiras à parte, até quem não gosta da bebida vai se impressionar com este hotel nada comum, localizado na Holanda. 

No De Vrouwe van Stavoren, os hóspedes dormem dentro de quatro grandes barris, que um dia foram usados para armazenar 14,5 mil litros de vinho francês.

Fachada externa aproximada

As peças foram recicladas e adaptadas e, atualmente, funcionam como quartos para duas pessoas, com um banheiro cada. 

Interior dos quartos-tonéis

BLOG: Seria perfeito um hotel assim, aqui no caminho do vinho em São José dos Pinhais-PR, ou lá região de Bento Gonçalves-RS... 

Por Casa e Jardim Online

http://revistacasaejardim.globo.com

Eitcha, domingo... (bocejo preguiçoso) Obrigado a visita...

Transmilenio de Bogotá

O TransMilenio é um sistema de transporte público metropolitano de veículos leves sobre pneus (VLP's) ou BRT (Bus Rapid Transit) que funciona na cidade de Bogotá, Colombia. 

Diagrama das linhas que compõem o Sitema

 

abaixo posto um vídeo, com boas imagens do sistema (está em inglês, mas vale à pena ver):

 

 

A construção iniciou-se em 1998, durante a administração do Prefeito Enrique Peñalosa Londoño, e sua inauguração aconteceu no dia 18 de dezembro de 2000, com as troncais da Avenida Caracas até a Avenida dos Comuneros (Calle Sexta) e a Calle 80. Foi inspirado na RIT de Curitiba.

  

Novas troncais tem sido habilitadas desde então, e tem outras em andamento.

As estações de embarque e desembarque de passageiros seguem o padrão adotado no metrô, com bilheterias em anexo, e plataformas de embarque e desembarque.

Entrada de uma das estações do sistema

Abaixo, dois vídeos curiosos e engraçados, mas que indiretamente mostram parte da operacionalidade destas estações:

 

 

Tradicional em alguns dos sitemas BRT's : Acesso aos veículos no mesmo nível da plataforma

Como Bogotá tem um apelo ciclístico muito grande, a maioria das estações do TransMilenio são dotadas de Bicicletários (chamados de Cicloparqueaderos), em que os usuários se deslocam de casa à estação e lá deixam sua bikes e vão ao trabalho ou compromissos de TransMilenio, e vice-versa. Veja abaixo:

Mapa do Sistema em uma das estações

No início das operações do TM, os veículos utilizados eram exclusivamente articulados. 

Somando-se à isso a crescente e assustadora demanda gerada pela implantação do novo meio de transporte, pois os sistemas de ônibus na Colômbia eram (e ainda o são, em parte) caóticos, sem controle, fiscalização e sem ordenamento de linhas, apresento o principal problema do sistema : A superlotação.

Porém a Colômbia está fazendo jus ao apelido recebido no meio internacional de "A Terra dos BRT's" e já está resolvendo a situação com o advento de ônibus bi-articulados e readequamento de horários e linhas, principalmente no horários de maior pico.

Os novos Bi-articulados do Sistema

Mas, infelizmente, outro problema mais recente  tem preocupado, e muito, os técnicos e responsáveis pela operacionalidade do sistema: O Vandalismo. Em Bogotá, o TransMilenio tem sido alvo da fúria de qualquer tipo de revolta ou manisfestação popular. 

Na imagem acima, uma manifestação de estudantes resolveu bloquear a passagem dos veículos para chamar a atenção. Detalhe: O problema nada tinha à ver com o sistema.

Flagante de incêndio ateado em veículo do TM por estudantes que minutos antes haviam se envolvido em briga com a polícia.

Acima um vídeo, mostrando cenas de vandalismo no sistema, por conta da revolta de comerciantes ambulantes que tiveram produtos apreendidos pela polícia. Ou seja, o sistema nada tinha à ver com isso... Apesar que aqui no Brasil está igual... Por qualquer coisa, agora os vândalos infiltrados no meio dos manifestantes já dão a idéia de "queimar um ônibus"... Ridículo. 

Na própria Colômbia a sociedade já se deu conta disto... Como cita um comentário de um cidadão colombiano na matéria, "- O Transmilênio ultimamente como sempre, pagando o pato!"

Mas, problemas à parte, o fato real é que para a maioria da população de bem da Colômbia, o TransMilenio foi um divisor de águas, e motivo de orgulho. Houve uma imediata identificação. Por exemplo... Eles não falam, -"vamos andar de ônibus". Eles falam, -"vamos de TransMilenio".

Noivos e convidados indo para Igreja de TransMilenio

É isso aí meus amigos e pacientes leitores.  Fico por aqui. Posteriormente trarei matérias de outros BRT's espalhados pelo mundo.

OBRIGADO POR SUA COMPANHIA e VISITA !!!

O Homem que se transformou em sapatos

A bizarra história de "BIG NOSE" George

O Homem que virou um par se sapatos (literalmente)

"Big Nose" George Parrott, também conhecido como George Manuse ou George Warden, foi um abigeatário no Velho Oeste durante o final do século XIX.

Tornou-se notável por ter sido transformado (literalmente) em um par de sapatos após sua morte.

Em 1878, Parrott e sua gangue assassinaram dois oficiais da lei, o xerife Robert Widdowfield de Wyoming e o detetive da Union Pacific, Tip Vincent, enquanto tentavam escapar após um assalto a trem mal-sucedido.

Gravura mostrando um dos assaltos de Big Nose

Apesar do bando ter conseguido escapar, Parrott e seu braço direito, Charlie Burris (vulgo "Dutch Charley"), foram capturados em Montana em 1880, depois de ficarem bêbados e gabarem-se do crime cometido.

Após julgamento, Parrott foi sentenciado à morte por enforcamento em 2 de abril de 1881, mas tentou escapar enquanto estava detido em uma cadeia de Rawlins, Wyoming.

Quando a notícia da tentativa de fuga chegou aos habitantes de Rawlins, um grupo de 200 linchadores o arrancou de sua cela sob a mira de armas de fogo e o pendurou pelo pescoço em um poste telegráfico.

Dr. Osborne

Os médicos Thomas Maghee e John Eugene Osborn apossaram-se então do corpo de Parrott, com a intenção de estudar o cérebro do bandido à procura de sinais de algo que levasse à criminalidade.

A pele, acompanhada dos mamilos do morto, foi enviada para um curtume em Denver, sendo transformada em um par de sapatos e uma valise de médico.

Um dos pares de sapatos feito da pele de "Big Nose"

Os itens "macabros" retornaram e foram mantidos pelo próprio Dr. Osborne, que ainda usou os sapatos em seu baile de posse após eleger-se o primeiro governador Democrata de Wyoming.

O tampa craniana de "Big Nose" foi dado à Lilian Heath, que ficou conhecida também por utilizar o objeto como cinzeiro, porta-canetas e calço de porta durante toda sua vida.

Lilian Health e a parte do crânio de Big Nose

Enquanto os experimentos com o cérebro prosseguiam, os restos do corpo desmembrado de Parrott foi guardado em um barril de uísque preenchido com uma solução salina por aproximadamente um ano, até ser enterrado em um jardim nos fundos do escritório de Maghee.

A história de "Big Nose" George foi sendo esquecida com o passar do tempo, até que em 11 de maio de 1950, alguns operários que trabalhavam nas obras do Banco Nacional de Rawlins, na Rua Cedar encontraram no meio das escavações um barril de uísque cheio de ossos.

Dentro do barril estava um crânio com o topo serrado, uma garrafa de conserva vegetal e outro par de sapatos que teriam sido feitos a partir da coxa de Parrott.

Jornal de 12 de maio de 1950 com matéria do encontro do "macabro" barril

Atualmente, estes sapatos encontram-se em exibição no Museu do Condado de Carbon, em Rawlins, juntamente com o crânio e a máscara mortuária de Parrott.

Peças em exposição no museu de Carbon (Rawlins) - francescacontreras.com

A corrente utilizada durante o enforcamento do fora-da-lei, assim como a tampa craniana, estão em exibição no Museu da Union Pacific em Omaha, Nebraska. Já a valise fabricada a partir de sua pele jamais foi encontrada.

Valeu pela visita e companhia !!!