Hoje o C&M mostra a 133ª peça do acervo. Uma camisa de um clube tradicional de Juiz de Fora, carinhosamente denominado... Baeta...
Fundação ...
15 de Agosto de 1911 (100 anos).
Você sabia?...
Sua primeira partida oficial foi justamente contra o clube que é seu maior rival, o Tupi?
Estádio(s) ...
Estádio José Paiz Soares, inaugurado em 1950, com capacidade para 2.000 pessoas.
Imagem antiga do projeto original do Estádio do Baeta
Você sabia?...
O Corinthians-SP foi convidado por duas vezes para eventos relacionados ao estádio do clube? A primeira em 1950 na inauguração e 4 anos depois, na inauguração da iluminação.
Mascote ...
Leão
Você sabia?...
O leão foi adotado como mascote do clube só em 1918?
Você sabia?...
O primeiro campo do Tupynambás ficava na Rua Bernardo Mascarenhas, Bairro Fábrica, onde hoje fica o Colégio Técnico Universitário.
Fronte do Colégio Técnico Universitário em Juiz de Fora
Você sabia?...
O principal rival do Tupynambás é o Tupi, também de Juiz de fora, com quem realiza o clássico "Tu-Tu".
Logotipos de patrocinadores das mangas
BLOG...: Template bacana, no estilo quadriculado. Tecido leve, não sufoca. Corte e molde corretíssimos. Material resistente. O Projeto da camisa utilizou muito bem as cores do clube. Os patrocínios (apesar de destoarem um pouco) não compromentem o visual da camisa.
BLOG...: A camisa merecia um escudo bordado. E um pacth da prefeitura da cidade caíria melhor no conjunto da camisa.
Parabéns, Baeta!!! Cem anos de vida e história.
Que venham mais 100!!!
Agradeço por compartilhar mais esta camisa do acervo C&M com vocês. Obrigado, valeu a visita e até a próxima!!!
Sinopse...Comédia-aventura animada que conduz em um passeio divertido e emocionante ao Velho Oeste. O filme conta a história cômica e transformadora de Rango (Depp), um camaleão que vive como animal de estimação e que enfrenta uma grande crise de identidade.
Afinal, o quão alto pode ser seu objetivo quando o propósito de sua vida é se adaptar? Quando acidentalmente Rango termina na arenosa e violenta cidade de Dirt – um posto avançado e sem lei habitado pelas criaturas mais ardilosas e estranhas de todo o deserto – o nada corajoso lagarto descobre de repente que ele se destaca.
Bem-vindo como a última esperança pela qual a cidade esperava, o novo Xerife Rango é forçado a assumir completamente o seu novo papel... até que, em uma série de situações cheias de ação e encontros com criaturas horríveis, Rango começa a se tornar o herói que ele antes somente fingia ser.
Com um elenco que inclui Depp, Isla Fisher, Abigail Breslin, Alfred Molina, Bill Nighy, Harry Dean Stanton, Ray Winstone e Timothy Olyphant como o Espírito do Oeste, Rango é uma nova e empolgante versão da história de faroeste clássica daquele forasteiro que salva uma cidade – e a si mesmo durante o processo.
Trailer
Elenco...Vozes de: Johnny Depp, Alanna Ubach, Abigail Breslin, Isla Fisher, Alfred Molina, Ray Winstone.
Direção… Gore Verbinski
O diretor Gore Verbinski
BLOG: Rango foi sem dúvida nenhuma, uma das surpresas mais positivas que vi durante minhas férias. Assim como Deep, outro provindo da trilogia de Piratas do Caribe é o diretor, Gore Verbinsky, que fez uma excelente trabalho neste anime, sendo inclusive, sua estréia neste tipo de filme.
Deep dando vida à Rango...
Ambientado no deserto de Mohave, a história gira em torno do lagarto Rango, e sua epopéia pelas vastas terras áridas.
O filme tem como clara homenagem aos faroestes da década de 60/70.
Os Mariachis...Trunfo do filme para contar a história com humor...
Pequeno Teaser-Trailer com os Mariachis...
Além disso, num plano de fundo, trás um enredo pautado no problema de abastecimento de água potável no mundo, que poderia ter sido um pouco mais trabalhado pelo(s) roteirista(s), havia espaço na história para isso.
Envolto numa arte gráfica explêndida, com detalhes minunciosamente apresentados, e uma trilha sonora muito boa, é garantia de um bom filme.
Deep mais uma vez (na versão original) se mostra incrível até em uma dublagem. Dá impressionante personalidade à Rango, com sotaques típicos de faroeste.
Tirando alguns leves clichês desnecessários, o filme se desenvolve bem. Belo trabalho da Industrial Magic & Light em parceira com a Nickelodeon.
E a Transoeste prossegue com suas atualizações e obras.
Foi apresentada, oficialmente, nesta terça-feira (20 set), a primeira estação BRT da Transoeste.
Estação BRT Novo Leblon-RJ
O parada fica na Avenida das Américas (ESTAÇÃO NOVO LEBLON), na altura do condomínio homônimo (Novo Leblon), na Barra da Tijuca (Zona Oeste).
Esta estação possui 250 m² e possui capacidade para atender com segurança e conforto cerca de 5.000 usuários/hora.
*** Uma correção necessária no vídeo abaixo: No início é creditado Recreio dos Bandeirantes, mas a estação do Novo Leblon fica na Barra da Tijuca.
Todas as 39 estações serão padronizados e terão tamanho adaptado à demanda de cada local, podendo ter entradas com seis ou 12 catracas.
As estações foram projetadas no conceito ecologicamente correto. A ventilação é natural. As plataformas serão compatíveis com a altura do piso dos veículos, reduzindo tempo de embarque e desembarque.
No vídeo abaixo, uma detalhada explicação do projeto das estações:
Os bilhetes terão venda antecipada, como nas estações de metrô e e trens urbanos.
O corredor vai racionalizar a frota de ônibus na região: 40% das linhas, como a Barra-Santa Cruz e a Barra-Campo Grande, serão transferidas para o novo sistema.
As obras do BRT Transoeste, no trecho entre Campo Grande/Santa Cruz e o Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, só ficarão prontas no fim do primeiro semestre de 2012.
Conheça, abaixo, o TRANSOESTE:
Mas a prefeitura decidiu antecipar a construção de duas das 39 futuras estações de embarque e desembarque, para que a população comece a se familiarizar com o projeto.
Interior do Viale BRT
Além da Avenida das Américas, há uma outra estação na Estrada do Magarça, em Guaratiba, nas proximidades das rampas que darão acesso ao Túnel da Grota Funda.
BLOG:Morei por 20 anos do Rio de Janeiro, e sei bem como é o transporte da cidade. Utilizava muito nas minhas rotinas diárias na cidade.
Sou um árduo defensor do BRT,NÃOcomo substituição aos outros transporte de massa, como o Trem e o Metrô, pois estes são a artéria vital de um sistema de mobilidade, mas como componente agregatório à eles.
Defendo BRT frente aos sistemas elétricos e de trilhos, pela maior facilidade operacional, em casos de defeitos elétricos de rede, ou em composições.
Quando há queda de energia na rede ferroviária ou metroviária, grande parte do sistema pára, e o caos se instala. Quando uma composição apresenta problemas técnicos na via, aquele determinado ramal fica prejudicado até a retirada ou conserto da composição. Nisso, os usuários acumulam-se nas estações, ou ficam retidos nas outras composições paradas.
No BRT já há essa pequena vantagem.
Os ônibus que compõem uma determinada linha BRT não ficam retidos por conta de problemas mecânicos na via ou nas estações. O fluxo não é interrompido com este tipo de problema. Mesmo que um veículo apresente problemas mecânicos parado em alguma estação, os carros posteriores podem efetuar o embarque e desembarque momentâneamente pelas portas de serviço do veículo, sem prejudicar o fluxo na linha.
Aqui em Curitiba, é assim que ocorre...
Aliás, um momento de inveja: Como ficaram bonitas estas estações do Rio de Janeiro!
Ô URBS, por favor, vamos fazer uma atualização de nossas estações tubo!
Esta estrutra arcaica que temos funcionava bem em 1980/1990, hoje é totalmente ineficaz. Taí meu recado...
Mas estou vendo com bons olhos a implantação dos corredores BRT’s no RJ.
Principalmente que vislumbrei integrações com as redes da SUPERVIA.
Isso que eu falo!... Isso que eu defendo!!!
Isso, sim, torna o transporte de uma metrópole eficiente. Um sistema complementando o outro.
Minha única preocupação: A opção do RJ por veículos articulados.
Pela demanda de passageiros que este sistema vai causar, e pela densidade demográfica da cidade, eu optaria por bi-articulados. Seria muito mais eficiente.
Estou muito ansioso em ver sair do papel o corredor BRT na Avenida Brasil.
Putz... Este sim, vai atender uma população carente de melhor transporte para idas e vindas do trabalho. A Avenida Brasil é uma das artérias viárias do RJ, e lá este sistema vai cair como uma luva!
Mas, deixo bem claro que a ADMINISTRAÇÃO coerente e profissional desse sistema é fundamental. Se não, fica fadada à ser um desastre como outros sistema qualquer.
O Transmilenio de Bogotá foi um exemplo clássico. Seus administradores, no início do sistema, subjulgaram o quão seria a demanda de usuários migrantes para o sistema. Acreditaram que não seria tão procurado inicialmente, e quase acabaram com o projeto!
O povo de Bogotá migrou e aderiu em massa ao novo transporte, e houve uma superlotação no sistema, com estações e ônibus lotadíssimos (Lá também errôneamente optaram só por articulados de início) e foi um CAOS!
Mas, com o advento de novos estudos, melhores sistemas de navegação e operação, ingresso de maiores ônibus (bi-articulados) e novas planilhas de horários e rotas, o problema foi contornado e se solidificou como um dos melhores projetos de mobilidade urbana nos últimos tempos, com vários prêmios internacionais do meio lhes sendo conferido.
Por isso acredito nos BRT’s no RJ, mas, repito, com profissionalismo.
Eu acredito no BRASIL.
Obrigado pela sua companhia aqui no Camisas & Manias... VALEU!!!
Inaugurado em 1896, é uma das expressões mais significativas da riqueza da região amazônica durante o Ciclo da Borracha.
A história do Teatro Amazonas inicia-se em 1881, quando o deputado A. J. Fernandes Júnior apresentou o projeto para a construção de um teatro em alvenaria, na cidade de Manaus.
A proposta foi aprovada pela Assembléia Provincial do Amazonas, e começaram as discussões a respeito da construção do prédio.
Manaus, que vivia o auge do ciclo da borracha, era uma das mais prósperas cidades do mundo, embalada pela riqueza advinda do látex da seringueira, produto altamente valorizado pelas indústrias europeias e americanas. A cidade necessitava de um lugar onde pudessem se apresentar as companhias de espetáculos estrangeiras e a construção do teatro, assim, era uma exigência da época.
O projeto arquitetônico escolhido foi o de autoria do Gabinete Português de Engenharia e Arquitetura de Lisboa, em 1883. No entanto, em meio às discussões a respeito do local para a edificação e os custos da obra, a pedra fundamental só foi lançada em 1884. As obras transcorreram de forma lenta e somente no governo de Eduardo Ribeiro, no apogeu do ciclo da borracha, a construção tomou impulso.
Foram trazidos arquitetos, construtores, pintores e escultores de várias regiões da Europa para a realização da obra. A decoração interna ficou ao encargo de Crispim do Amaral, com exceção do Salão Nobre, a área mais luxuosa do prédio, entregue ao artista italiano Domenico de Angelis.
O teatro foi finalmente inaugurado no dia 31 de Dezembro de 1896.
A sala de espetáculos do teatro tem capacidade para 701 pessoas, distribuídas entre a plateia e os três andares de camarotes. No Salão Nobre, com características barrocas, destaca-se a pintura do teto, denominada "A Glorificação das Bellas Artes na Amazônia", de 1899, de autoria de Domenico de Angelis.
Destacam-se ainda os ornamentos sobre as colunas do pavimento térreo, com máscaras em homenagem a dramaturgos e compositores clássicos famosos, tais como Ésquilo, Aristófanes, Moliére, Rossini, Mozart, Verdi e outros.
Sobre o teto abobadado estão afixadas quatro telas pintadas em Paris pela Casa Carpezot - a mais tradicional da época -, em que são retratadas alegorias à música, à dança, à tragédia e uma homenagem ao grande compositor brasileiro Carlos Gomes.
Do centro, pende um lustre dourado com cristais, importado de Veneza, que desce até ao nível das cadeiras para a realização de sua manutenção e limpeza.
Destaca-se, ainda na sala de espetáculos, a pintura do pano de boca do palco, de autoria de Crispim do Amaral, que faz referência ao encontro das águas dos rios Negro e Solimões.
Pintura de Crispim do Amaral, retratando o encontro das águas do Rio Negro e Solimões
O teatro possui diversos ambientes, concebidos com diferentes materiais, daí ser considerado um espaço sobremaneira eclético.
É, sem dúvida, o mais importante prédio da cidade, não somente pelo seu inestimável valor arquitetônico, mas principalmente pela sua importância histórica, uma prova viva da prosperidade e riqueza vividos na fase áurea da borracha. O teatro é referência para espetáculos regionais, nacionais e internacionais. Já passaram pelo palco do Teatro Amazonas: Margot Fonteyn, Christoph Schlingensief e Roger Waters.
Atualmente, é administrado pelo Governo do Estado, através da Secretaria de Cultura, tombado como patrimônio histórico em 28 de novembro de 1966.
Após restauração realizada em 1990 pelo Governo do Estado, retomou seu apogeu com a realização do Festival Amazonas de Ópera e com a apresentação em seu palco de espetáculos clássicos e populares de dança, música e teatro de artistas locais, nacionais e internacionais. Promove visitas guiadas e teatralizadas para turistas e comunidades, com personagens de época revendo fatos importantes de sua história.
Ok, pessoal... Pequena homenagem à Manaus e sua valorosa população, prestada pelo C&M, através desta maravilha arquitetônica e histórica que um dia quero conhecer pessoalmente.
Quase 300 metros de comprimento e 43 de largura...
O S. Catarina no canal de acesso ao porto de Santos/SP
Esse é o tamanho do supernavio que será batizado hoje (dia 16), a partir das 13 horas, no Porto Itapoá/SC.
A embarcação recebeu o nome Santa Catarina como homenagem à um dos principais mercados da armadora alemã Hamburg Süd.
Mas o gigante, que nasceu em 2010, já conhece Itapoá: a primeira carga de carne de frango congelada que saiu de lá foi embarcada no Santa Catarina em julho. Também já esteve por Santos/SP (vídeo e fotos).
Foram 24 toneladas de carga enviadas para o Porto de Hakata, no Japão.
A viagem de ida e volta durou 40 dias. O navio deve se acostumar em ir para a Ásia, que deve ser sua principal rota.
Ele faz parte de uma categoria de dez supernavios da companhia, chamados de classe “Santa”.
Nome: Santa Catarina IMO: 9444730 Prefixo: A8YJ9 Bandeira: Liberia Porto de registro: Monrovia Comprimento total: 299.90 m Largura: 42.80 m Calado: 12.00 m Pontal: 24.20 m TEUs: 7.100 Frigoríficos: 1.600 DWT: 93.592t
