Destaque da Semana

terça-feira, 17 de janeiro de 2017

Rapidinhas C&M - nº 17012017


Edição nº 17012017
  • Ponte Beipanjiang
  • Santos Laguna/MEX - Away 2017
  • Viação Cidade do Aço - Pintura Retrô comemorativa (65 anos)
  • Santiago Wanderes/CHI - uniformes 2017

A PONTE BEIPANJIANG

A Ponte Beipanjiang, no sudoeste da China, foi aberta ao tráfego após três anos de construção.


Erguida sobre o vale de Beipangjiang, a construção fica a 565 metros do solo, o equivalente a um edifício de 200 andares. Sendo considerada a ponte mais alta do mundo (em consideração ao solo*).


Possui 1.341 metros de extensão e conecta as Províncias de Guizhou e Yunnan. 

Deverá reduzir em três horas a viagem entre as cidades de Liupanshuim e Xuanwei.


A obra começou em 2013 e consumiu cerca de R$ 460 milhões.

Hoje, oito das dez pontes mais altas do planeta estão na China.


* Mas a ponte mais alta em termos de sua própria estrutura, e não da distância ao solo, continua sendo o Viaduto de Millau, na França, que tem 343 metros de altura.

Viaduto de Millau (França)

* * * *

O tradicional clube mexicano apresentou sua camisa AWAY para temporada 2017:


BLOG:
Possuo uma camisa do Laguna na coleção.  Também da PUMA, e a considero uma das mais bonitas do meu acervo. Esta camisa away/visitante para 2017 se mostra bastante coesa em seu conjunto, com as cores se mesclando harmoniosamente, inclusive no tocante aos patrocínios.  O tipo de gola escolhido deixou a camisa elegante, e as ribanas douradas deram um toque diferenciado. Uma bonita camisa.

* * * *
PINTURA RETRÔ Comemorativa - 65 anos

Em comemoração aos seus 65 anos de existência, a Viação Cidade do Aço resolveu presentear seus colaboradores, clientes, parceiros e apaixonados por ônibus, revivendo a pintura que fez parte das idas e vindas de muita gente.


Crédito da imagem: Rodrigo Gomes (www.ocdholding.com)

A nova pintura foi apresentada primeiramente aos colaboradores da empresa em dezembro, na garagem Barra Mansa, e contou com a presença de funcionários de várias garagens e agências.

Crédito imagem: Fernando Ezidio

A pintura de 1972, desenvolvida pelos arquitetos João de Deus Cardoso e Carlos Antônio Ferro, foi a vencedora do Concurso de Pintura de Frotas da Editora Transporte Moderno, no mesmo ano.


A identidade visual presente em dois ônibus comemorativos representa a “Corrida do Aço” produzido pela Companhia Siderúrgica Nacional (CSN).

A iniciativa teve ajuda dos parceiros Nextel e Clickbus.

Fonte da Matéria: Jornal O Dia.

É bacana da uma conferida em dois links:

http://ejomes.blogspot.com.br/2016/06/viacao-cidade-do-aco-pinturas-onibus.html

No link acima, é mostrada a evolução das pinturas da viação Cidade do Aço através de desenhos.

E, também:

http://10enhosdobusovisk.blogspot.com.br/2010/12/cidade-do-aco-rj.html

Crédito imagem: Igor França

* * * *

A fornecedora de material esportivo Macron em conjunto com o Santiago Wanderes apresentou os novos uniformes para temporada 2017:


BLOG:
Particularmente, sou muito fã de projetos audaciosos - principalmente aqueles arrebatadores visualmente. 

Entretanto se faz necessário ressaltar que outros projetos utilizando esses mesmos artifícios geométricos não foram muito bem recebidos por alguns torcedores e afins. 

Tivemos esse exemplo na recente Copa do Mundo, com a camisa away da seleção da Espanha - Eu achei a camisa fodástica (!) - mas, não teve tantos adeptos do mesmo gosto que eu tive assim. 

Camisa away geométrica da Espanha

Retornando para camisa do SW's; o projeto segue a mesma temática de inclusão dos tais elementos geométricos, sendo que na titular, descamba mais para quase uma camisa "vitral de igreja" ou ainda se assemelhando em uma "camuflagem urbana" com inserção destes elementos triangulares dispostos por toda a extensão da camisa (salvo mangas). Como as grafias de aportes espalhadas pela peça estão em tom de branco, resultam num certo toque menos agressivo, mas ainda assim, é das duas, a camisa mais forte visualmente.

Já para a modelo away, a aplicação da idéia somente no dorso superior e a adoção da maioria absoluta do tom branco abrandou bastante o trabalho, a deixando mais simpática. A "leve cagada" - desculpem o termo, foi a não utilização de um tom próximo de cor para o patrocínio master, que neste azul, acabou destoando do resto do conjunto completamente.

* * * *
Muito bem, galera, fico por aqui, com esta edição relâmpago (rapidinha, né? - o nome já diz...) e deixo o poster abaixo como uma singela (e humorada) homenagem à eterna Princesa Leia, a atriz Carrie Fisher, que nos deixou faz pouco tempo...

A B R A Ç O S e hasta la vista, muchachos!!!

sexta-feira, 6 de janeiro de 2017

MOVE BRT (BH-MG)


MOVE é o sistema de Transporte Rápido por Ônibus <BRT> implantado no município de Belo Horizonte/MG.

Constituído por uma rede de corredores exclusivos de trânsito de ônibus e estações de integração e de transferência ao longo das avenidas Antônio Carlos, Cristiano Machado, Paraná, Pedro I, Santos Dumont e Vilarinho, realizando uma conexão entre o centro e o vetor norte do município de BH e região metropolitana.



O sistema foi inaugurado em 8 de Março de 2014, com operação inicial apenas no corredor Cristiano Machado e Central - composto pelas avenidas Santos Dumont e Paraná. 

Posteriormente, os demais corredores do sistema foram inaugurados. Atualmente, encontra-se em operação uma rede de 23 km de corredores que atendem a 500 mil passageiros por dia, se somadas as demandas municipal e metropolitana.

Imagem acima mostra início dos testes de implantação. Os ônibus ainda não eram padronizados e as estações estavam sem nomes.

A implantação do BRT em Belo Horizonte foi anunciado oficialmente pela Prefeitura de Belo Horizonte, através da BHTRANS em 16 de Dezembro de 2010 como proposta de uma nova mobilidade urbana para a cidade. O sistema faz parte do Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte, PlanMobBH, plano diretor elaborado pelo município entre 2003 e 2010 e que estabeleceu intervenções e diretrizes para os transportes e o trânsito da capital mineira até 2030.



A inserção do BRT em Belo Horizonte é apontada como uma alternativa aos atrasos na modernização e ampliação do sistema de metrô da cidade, além de ter sido utilizado como oferta de mobilidade durante os jogos da Copa do Mundo FIFA de 2014, que teve o Brasil como país-sede.


Ônibus com espaço adaptado para transporte de bicicletas

Grande parte da estrutura atual do MOVE advém do plano de Reestruturação do Transporte Coletivo de Belo Horizonte, o BHBUS, que implantou estações de integração tronco-alimentadas ao longo das regionais Barreiro, Nordeste e Venda Nova, além de vias exclusivas e/ou preferenciais para a circulação de ônibus em importantes corredores do município.


As Estações de integração Venda Nova, Vilarinho e São Gabriel, atualmente integrantes do MOVE, anteriormente compunham o BHBUS, sendo reformadas e adaptadas às condições operacionais do BRT.


Imagens dos Terminais estações de integração do MOVE
Foto acima de autoria de Adão Marcelino.

A lógica de integração tronco-alimentada, com linhas alimentadoras partindo dos bairros em direção as estações e vice-versa, e linhas troncais partindo dessas estações em direção ao centro e pólos urbanos também foi outro conceito apropriado do antigo sistema de transporte coletivo da capital mineira.


   Estrutura padrão das estações convencionais nos corredores MOVE

O sistema BRT também foi implantado na Região Metropolitana de Belo Horizonte, com atendimento a 14 dos 34 municípios que compõem a aglomeração. Batizado de MOVE Metropolitano, a versão intermunicipal do Transporte Rápido por Ônibus tem gerenciamento e planejamento realizados pela Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (SETOP), através do programa Terminais Metropolitanos, anunciado em 2013.

Ônibus articulado do MOVE Metropolitano

Após o início das obras e divulgação de detalhes sobre a operação dos corredores, houve questionamentos por parte da mídia e da população com relação a identidade visual e nomenclatura oficiais do sistema.

Inicialmente, a Prefeitura referiu-se ao sistema apenas pela sigla que denomina o transporte rápido por ônibus, "BRT".


Diagrama de estações no interior de um dos ônibus

Em 2011, entretanto, a prefeitura abriu uma consulta pública para que a população sugerisse nomes para o sistema.

Em Abril de 2013, noticiários veicularam que o sistema receberia o nome MOVE, com base em observações feitas em estações que estavam sendo concluídas ao longo das obras.

Em seguida, no mês de Agosto, a prefeitura confirmou a nomenclatura MOVE como a adotada para o sistema, e lançou edital para a contratação de uma empresa responsável pela elaboração visual do sistema.

Sobre o nome, o presidente da BHTRANS, Ramon Victor César, afirmou que "surgiram vários nomes e várias alternativas até que chegamos à proposta do nome MOVE, que induz deslocamento, move de um lugar a outro [...] O slogan é MOVE: você e a cidade, dando uma ideia do indivíduo e, ao mesmo tempo, do coletivo".


Evolução do padrão visual dos ônibus do MOVE Municipal

Outro ponto ressaltado pela autarquia é o de que a nomenclatura possui a mesma grafia nos idiomas Português, Espanhol e Inglês.

As obras chegaram a atrasar em relação ao cronograma inicial.


Com isso, os consórcios que operam no município de Belo Horizonte preferiram cancelar a encomenda de 106 veículos de chassi Volvo B340M, considerado por estudiosos do assunto um dos melhores chassis para a operação proposta, uma vez que apresenta motorização central, logo, possui maior espaço útil dentro do veículo e a carroceria Marcopolo Viale BRT, considerada também por estudiosos como uma das mais elegantes e completas carrocerias.


Com esse cancelamento, alguns estudiosos do setor temiam que os consórcios optassem por carrocerias e chassis que ofereçam menor conforto aos usuários, como é o caso Mercedes-Benz O-500MA (foto acima*), que possui motorização traseira, implicando em um menor espaço útil dentro do veículos.

Além disso, estudiosos ainda acreditam que seria melhor caso houvesse uma maior diversidade nas carrocerias, na qual aparecem neste cenário a Caio Millennium BRT ou Neobus Mega BRT, ambas não deixando a desejar em relação a elegância e conforte em relação às principais concorrentes.


Um assunto ainda polêmico foi a declaração por parte de empresários do setor que o SetraBH solicitou o desenvolvimento de um novo modelo de veículo com motorização dianteira e suspensão pneumática com o objetivo de se ter um custo de manutenção menor, contudo, menor conforto também aos usuários, tando na questão de emissão de ruído no interior do veículo quanto de emissão de calor promovendo diversos problemas de saúde aos motoristas


Terminais de Integração

A BHTrans, que fiscaliza o transporte coletivo por ônibus municipal de Belo Horizonte, adotou a nomenclatura de Estação de Integração, enquanto a Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (SETOP), que gerencia e fiscaliza o transporte coletivo por ônibus metropolitano, adotou a nomenclatura de Terminal Metropolitano de Integração de Transportes.

Todas as Estações de Integração operam com área paga, seguindo o modelo da BHTrans que já funcionava nas Estações Venda Nova, Diamante e Barreiro, na qual o acesso às plataformas alimentadoras é controlado sendo o acesso permitido mediante o pagamento da tarifa, seja acessando já dentro de um veículo operante do sistema ou por meio do pagamento na entrada.

Após adentrar a área paga é possível o transbordo gratuito entre as linhas alimentadoras ou, com o um complemento tarifário o acesso às plataformas troncais, sendo possível fazer o transbordo para qualquer linha da Estação, ou para as linhas troncais. Resumindo:

  • Estações de Integração

São estações maiores onde ocorre a ligação entre as linhas alimentadoras vindas de diversos bairros e as linhas do MOVE.

Exemplo de Estação (Terminal) de Integração

  • Estações de Transferência

São as estações localizadas ao longo do corredor MOVE Antônio Carlos, MOVE Cristiano Machado, e nas avenidas Paraná e Santos Dumont na Área Central.

Exemplo de Estação de Transferência (Foto: Adão de Souza)

As linhas municipais e metropolitanas tem parada em módulos diferentes.

Na imagem acima, um ônibus do Move Metropolitano parado em uma estação (módulo) devidamente identificado. Tarja laranja com a descrição "metropolitano".

No MOVE o embarque é no mesmo nível do ônibus, sem precisar subir degraus e perder tempo com isso.


Quem estiver no centro da cidade e desejar pegar o MOVE Antônio Carlos ou o MOVE Cristiano Machado, deverá se dirigir a uma das estações de transferência localizadas nas avenidas Paraná e Santos Dumont.

Quem estiver próximo às avenidas Antônio Carlos, Pedro I ou Vilarinho e desejar pegar o MOVE Antônio Carlos, deverá ir a uma de suas estações de transferência ou integração.

Quem estiver próximo à avenida Cristiano Machado e desejar pegar o MOVE Cristiano Machado, deverá ir a uma de suas estações de transferência ou integração.

Uma das estações de transferência situadas no centro de BH

Quem morar ou estiver num bairro atendido por uma linha que leva até uma estação (terminal) de integração do MOVE, poderá utilizá-la. Na estação de integração embarcará no MOVE.

Algumas Linhas TRONCAIS circulam pelos corredores parando nas estações de transferência oferecem a opção de destino à outras áreas da cidade como, por exemplo, Savassi e Área Hospitalar.

O embarque/desembarque nestas regiões é feito em pontos de parada específicos devidamente sinalizados.

PAGAMENTO TARIFÁRIO

Uma grande vantagem do sistema MOVE é o pagamento da tarifa antes de embarcar no ônibus.

Todas as estações contam com catracas eletrônicas, onde você passa seu cartão BHBUS ou insere seu Cartão Unitário criado para os usuários que não possuem o cartão BHBUS (Usuário, Vale Transporte ou Estudante) e não desejam adquiri-lo.


Desta forma, aquele usuário que chegar nas estações apenas com dinheiro deverá adquirir o seu Cartão BHBUS Unitário nas bilheterias ou quiosques da área central.

O cartão deverá ser inserido na catraca de acesso e a roleta será liberada.

Visão de estações do sistema: Catracas onde os cartões são ministrados para acesso

Todos os cartões BHBUS são aceitos para acesso ao MOVE e para integração entre diferentes linhas.

Os cartões unitários são vendidos nas estações de integração e de transferência.O acesso às estações (de Integração ou Transferência) só é possível por meio do uso destes cartões.

Locais onde os cartões BHBUS e unitários podem ser adquiridos:

Bilheterias das estações BHBUS Barreiro, Diamante, Venda Nova, Vilarinho, São Gabriel e Pampulha.

Quiosques da Área Central: Para facilitar e agilizar o atendimento, as estações de transferência nas avenidas Paraná e Santos Dumont não contam com bilheteria. Você pode comprar ou recarregar seu Cartão BHBUS ou comprar seu cartão unitário nos quiosques espalhados pelas esquinas próximas:

• Rua Rio de Janeiro com Av. Santos Dumont
• Rua São Paulo com Av. Santos Dumont
• Rua dos Tupinambás com Av. Paraná
• Rua dos Carijós com Av. Paraná

Bilheterias das demais estações de transferência do sistema.

Posto de atendimento Transfácil Floresta
Endereço: Rua Aquiles Lobo, 504 - Floresta

Posto de atendimento Transfácil Tupinambás
Endereço: Rua dos Tupinambás, 841 - Centro

Posto de atendimento Transfácil Savassi
Endereço: Rua Professor Moraes, 216 - Savassi
Todos com funcionamento: segunda a sexta-feira, das 8h às 17h

Para informações sobre o cartão vale-transporte, é possível entrar em contato telefônico pelo número: (31) 3248-7300.

Recarga dos cartões BHBUS

Nos pontos de venda e postos do Transfácil.

Nas bilheterias das estações do metrô.



Nos ônibus com a presença de agente de bordo (cobrador).

Valor único da recarga: R$ 10,00

Por telefone: Consórcio Transfácil: (31) 3248-7300


Recargas são válidas somente para cartões BHBUS Usuário Identificado e Vale-Transporte.

Extensão dos corredores do MOVE

Corredor Antônio Carlos – 14,7 km, da Estação Venda Nova ao Centro (Avenidas Vilarinho, Pedro I e Antônio Carlos)

Corredor Cristiano Machado – 7,1 km, da Estação São Gabriel ao Centro

Área Central – 1,3 km (nas avenidas Paraná e Santos Dumont).

Mapa do sistema - completo

Corredores MOVE

Cada conjunto de avenidas ou uma única avenida compõe um corredor do sistema.

A Prefeitura de Belo Horizonte preferiu nas avenidas de maior tráfego (Antônio Carlos, Pedro I e Cristiano Machado) a total utilização de pavimento rígido, enquanto na Av. Vilarinho, preferiu utilizar o pavimento rígido somente nas baias das Estações de Transferência.


Além de ter uma durabilidade maior, tendo em vista a massa dos veículos articulados e a grande rodagem nos corredores, o pavimento rígido é essencial para evitar deformações no pavimento e manter os ônibus exatamente ao nível da plataforma, o que não é possível com pavimento flexível.

Na Av. Vilarinho, meses após o início da operação foi necessário a reconstrução da faixa da esquerda, visto que o pavimento asfáltico não suportou a carga dos veículos.

Corredor MOVE - Antonio Carlos/D. Pedro I

Composto pelas Avenidas Vilarinho (entre Av. Baleares e Complexo Vilarinho), Dom Pedro I (a partir do Complexo Vilarinho) e Presidente Antônio Carlos e com o custo de R$ 633,9 milhões, tem uma capacidade de 750 mil pessoas por dia, 26 estações de transferência com distância de cerca de 500 metros entre elas.

Trincheira que liga avenidas Pedro I e Vilarinho

É alimentado principalmente pelas Estações de Integração Venda Nova, Vilarinho e Pampulha, atendendo ao complexo Mineirão/Mineirinho por meio de 14,7 km de vias exclusivas.


No dia 15 de maio de 2014, o sistema entrou em operação na Avenida Presidente Antônio Carlos, mesmo com parte da Estação de Integração Pampulha em obras, utilizando uma frota de cerca de 50 ônibus articulados. Já na Avenida Dom Pedro I, o sistema entrou em operação no dia 13 de junho de 2014, mesmo com a via em obras.



> Estação (Terminal) de Integração MOVE Pampulha

Localizada na Região da Pampulha, na interseção das avenidas Pedro I e Portugal, a Estação, em conjunto com as Estações Venda Nova e Vilarinho, realiza toda a tronco-alimentação da regional Venda Nova.

Realiza também a troncalização de parte das regionais Pampulha e Norte.

Diagrama do Terminal Pampulha

A sua concepção veio desde o BHBus, mas com o BRT sofreu diversas modificações. Tem seis plataformas em diferentes pavimentos, no superior as cinco alimentadora e no inferior, a única troncal.


O acesso ao pavimento superior é exclusivo pela Av. Portugal, já ao inferior, exclusivo pela Av. Pedro I e Av. Antônio Carlos, integrando-se com o Corredor Antônio Carlos.

A operação nessa Estação é somente municipal.

> Estação (Terminal) de Integração MOVE Vilarinho (Setor Sul)

Localiza-se na Avenida Vilarinho, próxima ao entroncamento com a Av. Cristiano Machado e a MG-010.

Terminal MOVE Vilarinho

A operação é de forma intermodal (ônibus-metrô).

Essa estação foi por muito tempo esquecida, com poucas linhas de integração e o "esqueleto" do futuro shopping.

Diagrama do Terminal Vilarinho

Hoje, o shopping já foi construído e passa por adequações das plataformas e dos acessos.

> Estação (Terminal) de Integração MOVE Venda Nova

Localiza-se na Rua Padre Pedro Pinto, 2.227, na interseção com Ruas Farmacêutico Raul Machado e Antônio Rodrigues Froes no bairro e regional de mesmo nome, próximo ao Centro Comercial.

Terminal Venda Nova

É considerada um Estação de médio porte, com uma média diária de 61 mil passageiros, operando com 4 linhas troncais e 9 alimentadoras.

Operacionalmente, sofreu poucas intervenções, uma vez que já opera um sistema tronco-alimentado.

Corredor MOVE - Cristiano Machado

Composto pelo trecho da Avenida Cristiano Machado entre a Estação São Gabriel e a área central.


Com o custo de R$ 135,30 milhões, possui 7,1 km de extensão e conta com 10 estações, onde a distância entre elas será de aproximadamente 440 metros, atendendo a uma demanda de até 23 mil passageiros por hora.

Foi o primeiro corredor do sistema a entrar em operação, a partir do dia 8 de março de 2014.

> Estação (Terminal) de Integração MOVE São Gabriel

Localiza-se na Avenida Cristiano Machado, n.º 5.600, entre o Anel Rodoviário e a Via 240. 

É a Estação de Integração BRT mais carregada, com 33 linhas alimentadoras e 12 troncais. 


Para a operação nos corredores BRT foi necessário a ampliação da área em 7.800 m², além de modificações na rotatória e na alça de acesso à Via 240.



Possui capacidade de atender até 15 mil usuários por hora com uma completa reconstrução do setor Oeste, com uma nova configuração das plataformas.

> Estação de Integração MOVE José Cândido da Silveira

Mais conhecida simplesmente como Estação José Cândido, localiza-se na Rua Gustavo da Silveira, no Bairro Santa Inês, junto à Estação do Metrô com o mesmo nome, operando de forma intermodal por meio da integração metrô-ônibus.


É classificada como de pequeno porte e possui apenas 4 plataformas.

Utiliza a Av. José Cândido da Silveira para se integrar ao Corredor Cristiano Machado.

A operação nessa Estação é somente municipal.

MOVE - Área Central


Não é considerado um corredor, uma vez que é utilizado por todo o sistema, integrando-o. 



É formado pelas avenidas Santos Dumont e Paraná, totalizando 1,3 quilômetros de extensão. Com o custo de R$ 58 milhões, conta com 6 estações com um atendimento de mais de 19,9 mil usuários por hora.


Adicionalmente, o corredor conta com diversas faixas BRS em várias regiões do centro, afim de melhorar o tráfego do corredor central.

MOVE - Pedro II/Carlos Luz

Composto pelas Avenidas Dom Pedro II e Carlos Luz, foi planejado no final de 2012, afim de troncalizar parte das linhas região Noroeste e Pampulha.

Mas devido a uma pressão por parte dos comerciantes, que seriam afetados por desapropriações e o custo do projeto, a Prefeitura de Belo Horizonte suspendeu a proposta inicial do corredor no ano de 2013, retomando em Fevereiro de 2014 após negociação com os comerciantes da região com um projeto mais singelo.

A proposta foi então alterada, sendo o projeto sido adequado para a implantação de um sistema de Bus Rapid System (BRS) ao longo da Avenida Dom Pedro II e da Avenida Presidente Carlos Luz.

O corredor foi inaugurado no dia 7 de Junho de 2014, após a construção que levou em torno de 40 dias. O corredor Carlos Luz, a segunda etapa, foi finalizado e inaugurado no dia 12 de Novembro de 2014, sendo uma nova ligação alternativa entre o Corredor Pedro II e o Corredor Antônio Carlos.

A proposta é que o corredor Carlos Luz seja alimentado pela Estação de Integração Carlos Luz, a ser construída na interseção da Av. Alfredo Camarati com Av. Carlos Luz. Já corredor Pedro II contará com a Estação de Integração São José e irá integrar parte das linhas da região Noroeste e da região Oeste.

> Linhas Diametrais MOVE

Além do sistema tronco-alimentador, o MOVE também possui algumas linhas diametrais.

O objetivo dessa integração é proporcionar a interligação dos corredores, Estações de Integração e Estações de Transferência com outras áreas da cidade que não são atendidas diretamente pelas linhas troncais.


Todas as linhas diametrais integradas ao MOVE possuem os benefícios proporcionados aos usuários que fazem o transbordo entre as linhas alimentadoras e as linhas troncais, além de oportunidades de transbordo com outras linhas do sistema sem a necessidade de pagamento de nova tarifa.


O MOVE Metropolitano consiste no sistema tronco-alimentador do MOVE com área de atuação nos municípios da Região Metropolitana de Belo Horizonte.

O planejamento e implantação do sistema metropolitano de BRT na Grande Belo Horizonte são realizados pelo Governo de Minas Gerais, através de Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (SETOP).


Toda a concepção do MOVE Metropolitano vem do programa "Terminais Metropolitanos", lançado pela SETOP em 2007 com o objetivo de racionalizar a rede de transporte coletivo metropolitana. Tal programa prevê a implantação de 13 Terminais de Integração de Transportes em diferentes pontos da Região Metropolitana.


A integração nesses terminais segue o mesmo padrão implantado em Belo Horizonte através do BHBUS. Desses 13 terminais, 7 fazem parte do MOVE Metropolitano.

As linhas troncais desse sistema utilizam os corredores Cristiano Machado, Antonio Carlos e Carlos Luz/Pedro II.

As linhas troncais do MOVE Metropolitano possuem seis destinos distintos, sendo eles a área central de Belo Horizonte, a região hospitalar do bairro Santa Efigênia, a Cidade Industrial em Contagem, a Alameda da Serra, em Nova Lima, as estações do Metrô de Belo Horizonte e a regional Venda Nova em Belo Horizonte.


288 veículos compõem a frota do sistema, sendo 115 veículos articulados e 173 veículos padrons. Os demais seis terminais do programa "Terminais Metropolitanos" serão implantados de forma convencional.

Já vimos neste post, mais acima, as estruturas dos terminais Vilarinho e São Gabriel que também fazem parte do sistema MOVE Municipal. Além deles temos:

> Terminal São Benedito

Localiza-se na avenida Senhor do Bonfim, no bairro São Benedito, em Santa Luzia. Foi inaugurado em Setembro de 2016.


São 24 linhas de ônibus que operam no local, sendo cinco linhas troncais do Move Metropolitano, que fazem o percurso entre o Terminal em Santa Luzia e Belo Horizonte, e 19 linhas alimentadoras, que fazem o trajeto Bairro/Terminal Metropolitano/Bairro.


O novo terminal é composto por quatro plataformas (duas para linhas alimentadoras e duas para linhas troncais), prédio de dois pavimentos para apoio operacional, infraestrutura para lojas, salas de administração, sanitários públicos, além de espaço amplo com assentos para usuários, bicicletário e guaritas.


A área total é de 51,19 mil metros quadrados, sendo 9,45 mil metros quadrados de área construída coberta.

> Terminal Justinópolis

Está localizado na Rua Campo Grande, s/n, Bairro Urca.


No terminal Justinópolis operam 22 linhas alimentadoras da região que fazem conexão com outras três linhas troncais do Move Metropolitano, com destino ao Centro e Região Hospitalar, em 780 horários/dia que atendem cerca de 32 mil passageiros/dia.


São 8,28 mil metros quadrados de área coberta, cinco plataformas para linhas alimentadoras e duas para linhas troncais, prédio de apoio técnico operacional e de apoio aos motoristas, pátio para estocagem de ônibus e banheiros.


> Terminal Morro Alto

Localizado na Av. Coletora 1, Bairro Nova Pampulha. O Terminal atende aos municípios de Vespasiano, Lagoa Santa e Jaboticatubas.




CARTÃO ÓTIMO



No MOVE Metropolitano a integração tronco-alimentada só é possível a partir da utilização do cartão Ótimo. Na ausência do mesmo, o pagamento das tarifas não tem integração.

* * *
LINHA EXECUTIVA MOVE AEROPORTO

A Linha Move 2552, que faz o trajeto do centro de Contagem para o Aeroporto de Confins, ganhou novos horários. Com isso, as viagens começam mais cedo, a partir das 4 h e se estendem até as 22h, em dias úteis, para partidas de Contagem. Já para saída de Confins, os horários se iniciam às 5h20 e vão até as 23h35, também em dias úteis. Aos domingos, os horários também foram estendidos.


O aumento no número de horários foi uma solicitação da Prefeitura de Contagem, atendida pela empresa São Gonçalo, visando atender um maior número de pessoas.

O terminal da linha 2552 Contagem - Aeroporto de Confins, localizado na avenida João César de Oliveira, nº 6.337, no Centro, próximo ao Fórum de Contagem, onde os usuários devem realizar o embarque e desembarque, está em funcionamento há quase um ano.

A passagem custa R$ 30,05 e pode ser comprada também por cartões de crédito e débito. 

A linha é direta e, além de banco reclinável, o ônibus oferece ar-condicionado, TV, Wi-fi e tomadas para que os usuários recarreguem aparelhos eletrônicos como tablets, celulares e notebooks.


O usuário do transporte público pode fazer reserva de passagens e obter outras informações pelo site www.contagemaeroporto.com.br ou pelo telefone (31) 2568-2828. 

Além disso, podem utilizar o estacionamento do terminal, ao preço de R$ 10,00 a diária.

* * *
O Terminal Move Metropolitano Bernardo Monteiro, no Bairro Santa Efigênia, Região Leste de BH, foi reaberto depois de dois anos de atraso. Vai atender a 3,8 mil passageiros por dia em horários de pico. O investimento feito foi de R$ 11,5 milhões.


A estação Bernardo Monteiro irá atender os passageiros originários das linhas troncais do MOVE Metropolitano, dos terminais Morro Alto, São Benedito, Justinópolis, Vilarinho e São Gabriel, com destino à área hospitalar de Belo Horizonte. Essa era uma demanda antiga dos passageiros para a chegada as unidades de saúde existentes na região.

Os usuários do Move Metropolitano tiveram longa espera. A obra começou em abril de 2014 e tinha previsão inicial para ser entregue em 2015. Porém, sofreu atrasos.

O terminal está num espaço de 7,2 mil metros quadrados. A intervenção é uma das mais demoradas do sistema BRT de Belo Horizonte. Para se ter uma ideia da delonga, o BRT/Move do Centro foi concluído em 655 dias.



Em 2015, a obra foi paralisada quando estava com 10% concluída. Na época, a Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (Setop), responsável pelas intervenções, não informou o motivo da suspensão. A retomada só aconteceu em julho do mesmo ano.

* * *

Os problemas envolvendo o MOVE e MOVE Metropolitano são os mesmo existentes em outros sistemas BRT's ou de transportes espalhados pelo Brasil e até mesmo pelo mundo.


Acidentes com outros veículos que invadem as pistas preferenciais, ou desrespeitam sinais de trânsito. vindo a colidir com os ônibus.  Em contra-partida, também se faz necessário o aprimoramento e acompanhamento dos profissionais envolvidos nas operações dos veículos do sistema, em sua maioria maiores, mais pesados e que necessitam de maior atenção de capacitação.


O ENORME grau de atos de vandalismo por parte de indivíduos que não estão preparados para usufruir de um transporte e serviço mais elaborado.  Mas também, por outro lado, as permissionárias e empresas que atuam no sistema precisam manter seus mobiliários e veículos com manutenção em dia, em face ao contínuo serviço operacional de alta demanda, e, consequentemente com alto grau de desgaste diário.


A Superlotação no sistema é um dos principais problemas à ser resolvido. Isso acontece por vários motivos. Seja uma implantação precoce de determinada linha, poucos ônibus para determinado linha ou horário e etc...


No modal BRT o mais usual, é que esse tipo de problema seja gradualmente resolvido com o acompanhamento da demanda, horários de pico, linhas mais utilizadas, para que seja traçado uma linha de movimentação de usuários e que medidas sejam implantadas para a resolução, tais como: Criação de linhas e horários expressos, aumento da frota em determinadas linhas, entre outros.


Com isso, aliando-se o modal BRT aos outros existentes (principalmente metroviários e ferroviários), é possível manter um nível de serviço satisfatório e confortável. Além de eficiente.


BLOG:
Sempre batemos na tecla da eficiência do Modal BRT, desde que BEM ADMINISTRADO. É um sistema que funciona muito bem, principalmente em conjunto com outros modais. No nosso entendimento o ganho principal é TEMPO, por ser um modal rápido - pelo fato de mobilidade segregada - possibilitando as pessoas economia de tempo nos deslocamentos diários (principalmente entre casa <> trabalho), propiciando ganho de qualidade de vida. Somado à isso, temos estações fechadas, com conforto para os usuários - desde que o vandalismo seja contido - e também uma melhoria considerável nos ônibus ofertados. Normalmente são mais novos e confortáveis. Mas, repito: Para tudo funcionar, os operadores precisam ter agilidade para resolver os problemas diários - como quebras, furos em horários, e segurança.

Para maiores informações acessem:




Este é outro sistema BRT no Brasil que o C&M quer, um dia, conhecer pessoalmente, como fez com o BRT do Rio.

Ficamos por aqui.  O Camisas & Manias agradece sua visita.  Até a próxima!!!
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